Importations et systèmes d’huile à carter sec

Mar 28, 2024

Faites le ménage dans l'allée neuf ! J’avais l’habitude de me moquer des « acheteurs d’épicerie ». C'étaient des voitures que l'on pouvait voir se rendre au marché ou aller et venir à l'église. Il fallait cependant être prudent, car on ne savait jamais ce qu'il y avait sous le capot de ces voitures. Ils pourraient simplement mettre le pied à terre et vous laisser plus qu’un peu embarrassé.

Maintenant, en regardant en arrière et en comparant ces « acheteurs d’épicerie » aux tramways d’aujourd’hui, nous aurions tous pu conduire un acheteur d’épicerie. Lorsque les voitures importées ont commencé à faire leur apparition, elles n’étaient pas connues pour leur accélération brutale, mais elles avaient l’avantage en termes de maniabilité. Il ne leur a pas fallu longtemps non plus pour rattraper leur retard en termes de puissance, et soudain, des marques comme Honda, Mitsubishi, Nissan et Toyota ont fait leur marque sur la piste d'accélération.

À l’époque, les voitures de course étaient bien plus avancées que les tramways et lorsqu’il s’agissait de systèmes de lubrification, si vous utilisiez un carter sec, cela signifiait que vous étiez au sommet de la chaîne alimentaire de la course. Voitures Indy, Formule 1, NASCAR, courses de dragsters Pro Stock, piste circulaire – ce ne sont là que quelques-unes des voitures équipées de systèmes à carter sec.

Lorsque la scène des importations a explosé grâce à l'arrivée du sport automobile du drift aux États-Unis et à de nombreuses utilisations des courses sur route également, apparemment du jour au lendemain, les performances et la maniabilité de ces voitures importées ont brouillé la frontière entre la rue et la course. De nombreux moteurs d'importation populaires se sont révélés aussi incassables et emblématiques que certains des blocs préférés de Détroit.

Alors que leurs performances sur et hors piste continuaient de croître, leurs systèmes de carter humide d'usine ne pouvaient tout simplement pas gérer ces performances et le développement de systèmes de carter sec pour les importations populaires était très demandé. Mais pourquoi un carter sec ?

C'est simple. Les systèmes de carter humide sont présents sur la majorité des voitures sur la route, et ils fonctionnent très bien pour ce type de conduite… vous savez, un demi-gallon de lait, une tête de laitue et n'oubliez pas la crème sure. Un carter est un réservoir par définition, et un carter humide signifie simplement que le réservoir dans le carter d'huile est l'endroit où l'huile est stockée et théoriquement là où elle retourne après avoir été pompée à travers le moteur, afin que la pompe à huile puisse la récupérer à nouveau.

Mais ajoutez les régimes élevés, les forces d'accélération et de décélération, puis les forces latérales dues aux virages serrés, et tout d'un coup, il n'y a plus d'huile à récupérer pour la pompe. C'est dans le haut du moteur ou sur les côtés du carter, et la prochaine chose qui arrive ne peut être que mauvaise. La cavitation qui en résulte, qui se produit chaque fois qu'il n'y a pas assez d'huile pour répondre aux besoins de la pompe, peut non seulement priver le moteur d'huile, mais également endommager la pompe. En plus de ces problèmes inhérents à un système de carter humide, l'huile dans le carter éclabousse le vilebrequin et crée une traînée, un autre effet évidemment indésirable.

Les systèmes à carter sec éliminent ces problèmes. Un système de carter sec stocke l'huile dans un réservoir séparé à l'extérieur du carter et utilise une pompe à huile externe, qui est entraînée la plupart du temps hors du vilebrequin via un système de courroie. Certains systèmes d'entraînement à came sont également disponibles. Le retrait de la pompe et/ou du ramasseur de l'intérieur du bac permet d'utiliser un bac beaucoup moins profond, permettant une plus grande garde au sol pour un véhicule abaissé, ou permettant au moteur d'être monté plus bas dans le châssis.

Les systèmes à puisard sec comportent plusieurs étages, deux étant le minimum. Le premier étage est la pompe à pression et les étages restants, généralement jusqu'à cinq ou six, font le vide sur le carter et récupèrent l'huile retournant dans le carter ou depuis d'autres zones du moteur. Non seulement toute l'huile est immédiatement renvoyée vers le réservoir externe pour fournir un approvisionnement suffisant à la pompe, mais il n'y a pas d'huile pour créer une traînée sur le vilebrequin, et le vide créé dans le carter crée également un avantage en termes de puissance.

Voici quelques-uns des gros chiens de la scène d'importation qui utilisent généralement un système de carter sec pour suivre les performances :

Mitsubishi4G63

Le Mitsubishi 4G63 a été introduit pour la première fois en 1980 en tant que moteur atmosphérique 4 cylindres de 2,0 L, la version turbo étant arrivée sur le marché à la fin des années 80. Ils comportent des blocs en fonte, des culasses en aluminium, des manivelles et des bielles en acier forgé et des pistons en fonte d'aluminium. Selon la variante du moteur, ils étaient disponibles avec une culasse à huit soupapes à simple arbre à cames en tête (SACT), une culasse à 16 soupapes SACT ou deux versions différentes d'une culasse à double arbre à cames en tête (DACT) à 16 soupapes.