L'entreprise construit un puissant 500cc 'One

Jun 15, 2023

Le petit moteur ne pèse que 85 livres mais a du punch.

RobDrivesVoitures

tout est lent/

Nous pouvons gagner des revenus grâce aux produits disponibles sur cette page et participer à des programmes d'affiliation. Apprendre encore plus >

J'adore les moteurs bizarres : donnez-moi un rotatif, une turbine ou, bon sang, même un flat-huit et je serai heureux. C'est pourquoi j'étais si excité quand j'ai appris qu'INNengine de Grenade, en Espagne, avait produit un moteur à pistons opposés qui contenait une puissance assez puissante dans un boîtier extrêmement petit.

Il n'y a pas de culasse dans ce moteur. De plus, pas de vilebrequin, pas d'arbre à cames et pas de soupapes. C'est pourquoi il n'est pas surprenant que ce moteur pèse seulement 85 livres. D'une manière ou d'une autre, il produit toujours 120 chevaux avec seulement un demi-litre de cylindrée, grâce à ce que l'entreprise appelle un cycle de combustion à un seul temps. Il s’avère que c’est parfait à jeter dans une Miata.

Malgré ses quatre bancs de cylindres, le moteur INN (selon sa configuration) possède en réalité huit pistons. En effet, le moteur est un moteur à pistons opposés, ce qui signifie que la course de compression de chaque piston est effectuée contre un deuxième piston placé dans le même banc de cylindres plutôt que contre une culasse statique. Cependant, il n’a toujours que quatre chambres de combustion, ce qui signifie que son son ressemble à celui d’un moteur à quatre cylindres.

Il n'y a pas de bielles dans ce moteur (du moins pas dans un sens traditionnel). Au lieu de cela, les pistons reposent sur des rouleaux qui reposent contre une plaque circulaire lobée qui peut être ajustée pour affecter le calage et le taux de compression du moteur. Lorsque le lobe atteint son apogée, le piston se précipite vers le point mort haut où le carburant est directement injecté dans le cylindre et une bougie d'allumage enflamme le mélange air-carburant comprimé.

La configuration mécanique permet également un meilleur équilibre du moteur. Cela signifie que les inconvénients typiques d’un moteur à combustion interne (souvent appelés bruit, vibrations et dureté) sont minimisés.

Une fois la combustion effectuée, le piston est repoussé contre le plateau et force le plateau à tourner. Ce mouvement est synchronisé entre chaque moitié du moteur via un arbre partagé, ce qui signifie aucun composant de synchronisation supplémentaire. Les deux pistons d'un même banc de cylindres imitent presque exactement leurs mouvements.

Lorsque les pistons atteignent le bas de leur course, un orifice d'admission et un orifice d'échappement respectifs sont découverts. Un piston est chronométré pour atteindre le point mort bas légèrement avant l'autre, ce qui permet aux gaz d'échappement de s'échapper de l'orifice d'échappement et de créer un vide à l'intérieur du cylindre. Cette technique est appelée balayage. L'air frais est ensuite aspiré via l'orifice d'admission à mesure que les sous-produits de combustion sont expulsés. Cela donne effectivement aux pistons une double fonction, effectuant le travail normalement effectué par les soupapes dans un moteur à combustion typique, ce qui signifie que l'inconvénient commun de l'injection directe, les soupapes en carbone, appartient au passé.

La puissance est également produite aux deux extrémités du moteur, ce qui signifie qu'une boîte de vitesses peut être connectée à l'une (ou aux deux) extrémités du moteur pour transmettre la puissance aux roues d'un véhicule.

Maintenant, voici le problème : ce moteur n'est pas un moteur à un temps. Il a une course de compression et une course d'échappement, ce qui en fait un cycle à deux temps. INNengine le reconnaît et a déclaré qu'il qualifiait le moteur comme tel parce que les gens supposeraient qu'un moteur à deux temps aurait besoin de mélanger de l'huile avec du carburant. La plupart des deux temps le font. La société affirme que le nom unique a été suggéré par une « institution externe de l'ICE » et qu'elle l'a trouvé « accrocheur », alors INNengine l'a conservé.

Est-il probable que nous verrons la technologie de combustion d’INNengine propulser les roues d’une voiture ? Probablement pas, du moins pas directement relié à une boîte de vitesses. La Mazda présentée dans la vidéo de démonstration d'INNengine était un excellent concept, mais la société semble plutôt cibler le marché des véhicules électriques en tant que prolongateur d'autonomie, d'autant plus que c'est vers cette direction que l'industrie se dirige finalement.

Si la technologie avait fait ses débuts il y a quelques décennies ou plus, il y aurait peut-être eu une chance d'être adoptée sur le marché principal (exemple du fameux Rotary de Felix Wankel). Mais jouer avec la perfection à notre époque, d’autant plus que la technologie de combustion pourrait être en voie de disparition, semble peu susceptible de décoller. C’est pourquoi un prolongateur d’autonomie semble être la voie la plus logique pour cette technologie, surtout si nous voulons des véhicules électriques plus légers et plus rentables.