Top 10 des modèles Honda CB qui ont marqué l’histoire

Aug 24, 2023

Dans les années 60, Honda a effectivement inventé la moto japonaise universelle avec sa gamme CB.

Bien qu'elle ne soit « arrivée » qu'en 1955 avec le Super Cub, Honda a ensuite suivi une trajectoire de développement ridiculement abrupte qui a non seulement vu l'entreprise courir en Europe à partir de 1959, mais également remporter ses deux premières courses de TT en 1961, avec les Grand 125 cm3 et 250 cm3. Championnats de Prix la même année, mais aussi débuter un programme de développement de vélos de route qui allait conquérir le monde du motocyclisme au début des années 1970. Depuis ses débuts jusqu'à nos jours, la gamme « CB » a été la carte de visite de Honda en matière d'excellence et d'innovation et, bien qu'elle signifie initialement « City Bike », elle a été appliquée à presque tous les types de Honda, depuis la CB92 de 1959. à la CBR1000RR-R d'aujourd'hui, des motos de banlieue aux missiles de motos de sport.

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C'est un petit pas dans le temps mais un pas énorme dans le développement depuis 1955 et l'apparition du Honda Super Cub et 1961 et l'apparition de la première moto de sport de Honda, la CB77, également connue sous le nom de Super Hawk. Avec 305 cm3, le moteur bicylindre parallèle était plus gros que la plupart des autres motos japonaises de l'époque et, s'il était plus petit que les plus grosses motos britanniques, il avait des performances à peine plus lentes, tout en étant plus léger, plus souple, mieux équipé (démarreur électrique) et avec une meilleure fiabilité. La CB77 était équipée du premier cadre en tube d'acier de Honda à la place du cadre en acier embouti des autres modèles Honda et le moteur était un élément sollicité du cadre. Elvis Presley en conduisait une dans le film Roustabout, et c'était la moto pilotée par Robert M. Pirsig dans le livre Zen and the Art of Motorcycle Maintenance.

Tremplin important entre la CB77 et la CB750, la CB450, également connue sous le nom de Black Bomber, était dotée d'un bicylindre parallèle à double arbre à cames en tête développant 45 chevaux, pratiquement la même chose que la Triumph T120 Bonneville, ce qui lui donnait des performances similaires, bien que coûtant la tout comme la Triumph et d'autres motos britanniques de 650 cm3, les ventes ont légèrement nui. Magnifiquement conçu, le moteur était doux et fiable, tout comme le système électrique (loin de ceux utilisés sur les motos britanniques) et il comportait encore une fois un démarrage et des clignotants électriques. En 1968, elle reçut même une boîte de vitesses à cinq rapports, ce que Triumph ne proposera qu'en 1973 ! En fin de compte, cependant, la CB450 n'a pas pu rivaliser avec Triumph, Norton et Harley-Davidson sur l'important marché américain, ce qui a conduit au développement de la CB750 qui a changé la donne.

Pour de nombreux passionnés, c’est là que l’influence japonaise sur le motocyclisme mondial a véritablement commencé. Avant cela, les constructeurs japonais s'étaient concentrés sur les motos de petite cylindrée et même les Britanniques considéraient que leur position de constructeur de motos de grosse cylindrée était sûre et ne voyaient donc aucune menace pour cette position de la part des Japonais. Il ne s'agit pas de la première moto à quatre cylindres en ligne transversale (attribuée à MV Agusta), mais de la première moto de série, le moteur de 750 cm3 développait 61 chevaux, avec un démarrage électrique et un frein à disque avant. Si les Japonais ne maîtrisaient pas encore l'art de la conception de châssis, ils compensaient largement leur retard avec leurs moteurs.

Si la CB750 n'était pas assez révolutionnaire, quelques années plus tard, Honda a dévoilé la CB500F, avec le premier moteur quatre cylindres en ligne de 500 cm3 de l'entreprise. En apparence, il reflétait complètement le CB750, avec une culasse à arbre à cames en tête unique, un démarrage électrique et un frein avant à disque. Le moteur produisait 50 chevaux et la CB500F pouvait facilement suivre le rythme d'une Triumph de 650 cm3 et était un peu plus lente que les modèles Triumph de 750 cm3 à partir de 1973, tout en étant beaucoup plus douce et avec une bien meilleure fiabilité et étanchéité à l'huile. Pour la première fois, l’huile moteur était transportée dans le carter et non dans un réservoir d’huile externe.

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Honda n'a pas pu s'empêcher de connaître du succès dans les années 1970 en commençant à occuper des classes de cylindrées qui avaient été complètement abandonnées en raison de la contraction de l'industrie britannique de la moto et qui représentaient autrefois une part importante des ventes de motos. Non pas que la CB350 ressemblait à tout ce que les Britanniques avaient construit, avec un moteur quatre cylindres en ligne en forme de bijou - le moteur quatre cylindres de plus petite cylindrée jamais produit (à l'époque). À cette époque, Honda disposait d'une vaste gamme, comme en témoigne l'existence de la CB350 à moteur bicylindre parallèle, qui fonctionnait en même temps que la CB350F et qui était réputée plus puissante, plus légère et moins chère. La CB350F n'a été en production que deux ans avant d'être remplacée par la CB400F.