Un examen plus approfondi : les bobines d'allumage

Sep 30, 2023

Les bobines OE sont connues pour leurs taux de défaillance élevés. Des ratés d'allumage du moteur, un ralenti irrégulier, une diminution de la puissance en accélération, une mauvaise économie de carburant et un voyant de contrôle du moteur sont autant de signes d'une bobine d'allumage en panne. Continuez à lire pour plus d'informations techniques sur la façon de diagnostiquer une bobine défectueuse et pourquoi la bobine du fabricant d'équipement d'origine n'est peut-être pas le meilleur choix de remplacement.

Le pilote de bobine est-il dans le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou dans la bobine elle-même ? La réponse à cette question peut modifier votre processus de diagnostic. Le système Coil-On-Plug (COP) a gagné en popularité en raison de son application universelle, de sa précision de contrôle et de ses capacités accrues.

Jetons un coup d'œil à une bobine COP type « driver-in-PCM » Ford. La bobine est dotée d'une source B+ à une extrémité de l'enroulement primaire et l'autre extrémité est connectée à un pilote côté bas dans le PCM. Avec cette configuration, le PCM gère en interne un courant très élevé et permet également au technicien d'accéder au circuit primaire pour divers tests.

Les circuits de commande de bobine d'allumage PCM peuvent tomber en panne en raison du courant élevé qui les traverse, ainsi que des dommages causés par les pilotes qui restent allumés trop longtemps, créant une chaleur excessive. Lors du remplacement d'un PCM en raison d'une panne de pilote, il est important de remplacer également la bobine. Assurez-vous que les bobines sont déconnectées et ne mettez pas le contact tant que toutes les bobines endommagées et le PCM n'ont pas été remplacés.

Bobines à 3 et 4 fils

Au cours de la dernière décennie, certaines Ford ont utilisé une bobine à 3 fils avec le pilote situé dans la bobine d'allumage (COP). Les circuits sont :

· Voltage de batterie

· Sol

· COPx

Lorsque le module de commande du moteur applique une tension (~ 4-5 V) au circuit COPx d'une bobine, le pilote interne appliquera GND et B+ à l'enroulement primaire. Lorsque la tension est supprimée, le pilote interne coupe le courant primaire. L'effondrement du champ magnétique induira une haute tension dans l'enroulement secondaire, provoquant la production d'une étincelle à travers la bougie d'allumage.

De nombreux véhicules GM utilisent des bobines à 4 fils depuis plus d'une décennie. Les circuits sont :

· IGN B+

· Pelteuse

· Terre PCM

· Contrôle d'allumage (IC)

Lorsque le module de commande du moteur applique une tension au circuit IC d'une bobine, le pilote interne appliquera la masse du moteur et B+ à l'enroulement primaire. Comme la bobine Ford susmentionnée, lorsque la tension est supprimée, le courant primaire s'éteint, effondrant le champ magnétique et induisant une haute tension dans l'enroulement secondaire. Il est important de noter que la masse du PCM est nécessaire au pilote interne et qu'elle est isolée de la masse du moteur.

Toyota utilise depuis un certain temps un système COP à 4 fils. Les circuits sont :

· B+ : tension de la batterie

· GND : Terre

· IGT : signal de calage de l'allumage

· IGF : signal de confirmation d'allumage

Lorsque le module de commande du moteur applique une tension à un circuit IGT de bobines, le pilote interne appliquera GND et B+ à l'enroulement primaire. Encore une fois, la suppression de la tension sur le circuit IGT amène le pilote interne à couper le courant primaire. Le module de commande du moteur applique un signal 5 V aux circuits IGF. Si le pilote de bobine a déterminé que la bobine s'est déclenchée ou va se déclencher avec succès, le pilote abaissera le signal IGT pendant cette période.

Les moteurs Toyota plus récents (environ 2019+) sont équipés d'une bobine à 3 fils. Les circuits sont :

· B+ : tension de la batterie

· GND : Terre

· IGT : signal de calage de l'allumage

Lorsque le module de commande du moteur applique une tension à un circuit IGT de bobines, le pilote interne appliquera GND et B+ à l'enroulement primaire. Comme pour les autres, la suppression de la tension entraînera la coupure du courant primaire.

Lorsque l’OE échoue… Trust Standard®

La chaleur, l'humidité et la corrosion sont des raisons typiques de défaillance des bobines d'origine, et de nombreuses conceptions d'origine peuvent présenter des points faibles pouvant entraîner une défaillance du produit. C'est pourquoi choisir une bobine de remplacement identique à celle qui vient de tomber en panne n'a pas de sens. Les ingénieurs Blue Streak® évaluent la pièce d'origine, identifient les problèmes d'origine et corrigent ces problèmes pour fournir une bobine plus performante et plus durable. Toutes les bobines d'allumage Standard® et Blue Streak® sont soumises à des tests approfondis en laboratoire et sur les véhicules pour garantir que les pièces fonctionnent dans toutes les conditions, à chaque régime, et durent.